유럽의 자동차 산업 시스템은 물류에 기반을 두고 있으며, 고용 데이터가 이를 증명합니다.
- Alexandre PROVOST
- 1월 20일
- 3분 분량
자동차 산업에 대해 이야기할 때, 우리는 흔히 공장, 즉 조립 라인, 자본 지출, 생산 능력, 생산량을 떠올립니다. 하지만 실제 운영에서 자동차 산업의 성패는 훨씬 눈에 띄지 않는 요소, 바로 '이동 능력'에 달려 있습니다.
차량이 제작되기 전에는 수천 개의 부품이 제시간에 도착해야 합니다. 제작이 완료되면 배송되어야 합니다. 그리고 그 사이의 매일, 모빌리티 서비스는 유럽 전역에서 사람, 화물, 그리고 가치를 이동시키며 시스템을 원활하게 운영합니다.
그렇기 때문에 운송 부문 고용은 매우 유용한 "현실 점검" 지표입니다. 이는 공급망과 시장을 연결하는 핵심 운영 기반 시설의 규모를 매년 정확하게 보여줍니다.
수백만 명에 달하는 운송업 종사자
ACEA:intelligence의 고용 데이터 세트는 2023년에 유럽 대상 국가의 운송 부문 내 자동차 생태계와 관련된 약 532만 개의 일자리를 포착했습니다(2008~2023년, 연간).
특히 주목할 만한 점은 이러한 교통 발자국이 두 가지 활동을 중심으로 구성되어 있다는 것입니다.
H 49.41 — 도로를 이용한 화물 운송: 약 347만 개의 일자리
H 49.3 — 기타 여객 육상 운송: 약 185만 개의 일자리
다시 말해, 이러한 관점에서 도로 화물 운송은 자동차 관련 운송 부문 고용의 약 3분의 2(약 65%)를 차지합니다. 이 비율 하나만으로도 유럽의 이동 시스템이 실제로 어떻게 작동하는지 많은 것을 알 수 있습니다. 즉, 자동차 경제는 단순히 '생산'되는 것뿐만 아니라 '이동'되는 것이기도 합니다.
"자동차 산업에서 신뢰성은 KPI가 아니라 경쟁 우위 요소입니다. 그리고 신뢰성은 물류에서 시작됩니다." — ACEA:intelligence Insights
이러한 일자리가 집중되는 곳: 유럽의 주요 운영 거점
운송 부문 고용은 시장 규모, 산업 밀도, 물류 중심성이라는 세 가지 요인에 따라 증가하는 경향이 있습니다. 2023년 데이터 세트에서 자동차 관련 운송 부문 고용 규모가 가장 큰 지역은 유럽의 주요 시장과 물류 회랑에 집중되어 있습니다. 독일, 프랑스, 폴란드, 이탈리아, 스페인이 각각 50만 개 이상의 일자리를 기록하며 상위권을 차지하고 있는데, 이는 이동량, 공급망 활동, 유통 집중도가 높은 지역을 반영합니다.
이것은 단순히 "상위 국가" 목록이 아닙니다. 자동차 생태계가 가장 활발하게 운영되는 곳, 즉 신뢰성과 처리량이 추상적인 개념이 아니라 매일매일 실행해야 하는 제약 조건인 곳을 보여주는 지도입니다.
운송 데이터에서 간과하기 어려운 세 가지 핵심 운영 통찰력
🧩 자동차 산업은 하나의 부서가 아니라 생태계입니다. 이 데이터 세트는 "자동차 관련 일자리"를 단순히 제조업으로만 간주하지 않습니다. 자동차 산업을 공급업체, 공장, 시장을 연결하는 핵심 요소인 운송을 포함한 경제 활동 시스템으로 정의합니다. 회복력과 경쟁력을 중요하게 생각한다면, 단순히 철강과 로봇이 만나는 지점에서만 산업을 측정해서는 안 됩니다. 시간과 도로 교통량이 만나는 지점까지 모두 고려해야 합니다.
🏁 물류 역량은 경쟁력의 핵심 요소입니다. 운송 부문 고용이 많을수록 자동차 산업의 운영 규모도 커집니다. 즉, 유통망, 차량 관리 서비스, 화물 집약도, 그리고 배송 실적에 차질을 주지 않고 충격을 흡수할 수 있는 능력 등이 중요해집니다. 실제로 이는 비용 구조, 서비스 수준, 그리고 산업 활동을 위한 전략적 입지의 매력도에 영향을 미칩니다.
🛡️ 운송 부문 고용은 실질적인 회복력 지표입니다. 물류에서는 물동량 변동, 비용 급증, 운송 경로의 신뢰성 불확실성, 규제 변화로 인한 운영 조건 변경 등 제약 요인이 조기에 나타나는 경향이 있습니다. 다른 데이터 세트를 추가하지 않더라도 고용 지표만으로도 "산업 성과"가 일상적인 운영 역량에 얼마나 의존하는지 알 수 있습니다.
눈앞에 드러나 있지만 간과하기 쉬운 공급망 위험: 운전기사 부족
하지만 함정이 있습니다. 물류 회복력은 네트워크뿐만 아니라 인력에도 달려 있습니다. 유럽 전역의 도로 화물 운송 업체들은 구조적인 인력난을 겪고 있으며, 트럭 운전사 일자리의 약 7%가 공석(2023년 기준 약 23만 3천 개의 일자리 미충원)인 것으로 보고되고 있습니다. 이러한 제약은 비용 증가, 운송 경로의 신뢰성 저하, 그리고 충격 이후 회복 지연으로 빠르게 이어질 수 있습니다.
전환 관점: 전력화는 물류 운영 방식 또한 재편할 것입니다
전기화는 흔히 새로운 동력 장치, 배터리, 충전과 같은 제품 이야기로만 다뤄지곤 합니다. 하지만 운송 부문 고용 현황은 이러한 전환이 운영 모델 자체를 재편한다는, 그와는 상반되는 현실을 보여줍니다.
도로 화물 운송이 자동차 관련 운송 부문 고용에서 가장 큰 비중을 차지하는 만큼, 저공해 및 무공해 물류로의 전환은 실행 방식의 변화이기도 합니다. 즉, 경로 및 일정 제약, 물류센터 계획 및 에너지 관리, 그리고 차량 운영 경제성 등이 모두 변화해야 합니다. 운송업체에게는 '무엇을' 운송하느냐만큼이나 '어떻게' 운송하느냐가 중요합니다.
경쟁력 관점: 물류 비용은 거시경제적 요소입니다.
물류 성과가 매우 중요한 이유 중 하나는 공급망뿐만 아니라 경제 전반의 효율성에 영향을 미치기 때문입니다. 예를 들어 중국은 GDP 대비 "사회적 물류 비용" 비율을 추적하여 2024년에는 14.1%를 기록했으며, 2027년까지 이 비율을 약 13.5%로 낮추겠다는 목표를 세웠습니다.
동시에 중국은 화물 운송 생태계의 일부를 대규모로 전동화하고 있습니다. 중국은 여전히 전 세계 전기 트럭 시장을 선도하고 있으며, 유럽은 아직 초기 단계에서 점차 확대해 나가고 있습니다. 이 고용 데이터 세트는 비용을 직접 측정하는 것은 아니지만, 어떤 부분에 위험이 있는지 보여줍니다. 유럽의 자동차 운송 시스템은 도로 기반 물류에 크게 의존하고 있기 때문에 화물 운송 비용이나 용량의 변화는 경쟁력에 막대한 영향을 미칠 수 있습니다.
간단히 말해, 단순히 차량만 전동화하는 것이 아니라 차량을 둘러싼 시스템 전체를 전동화하는 것입니다.
🔎 데이터를 살펴보세요
본 논문은 ACEA:intelligence 데이터셋 " 국가별 자동차 및 배터리 산업 고용 창출 현황 "(2008~2023년, 연간)을 기반으로 하며, 국가, 산업, 경제 부문, NACE Rev.2 활동, 그리고 고용 인원별로 구성되어 있습니다. 운송 부문에는 H 49.41(도로 화물 운송)과 H 49.3(기타 육상 여객 운송)이 포함되어 있어 국가 간 일관된 비교가 가능합니다.
결론적으로
공장도 중요하고, 혁신도 중요하고, 규제도 중요합니다. 하지만 일상적인 산업 현장에서 시스템을 실체화하는 것은 바로 물류입니다.
핵심은 분명합니다. 물류는 전략적 자산이지만, 수송 능력(및 운송업체)이 수요를 따라가지 못하면 빠르게 제약 요인이 될 수 있습니다. 다음으로는 비용 측면을 정량화하고 전기화가 화물 운송 경제를 어떻게 변화시키고 있는지 살펴보겠습니다.
